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科技资讯2014.8.8
[查阅次数:2017次]  [发布时间:2014年8月8日]
 

《科技资讯汇编提要 2014.8.8

1.  浅谈创业孵化的模式创新孵化中国网

2.  2014年那些将走进人们生活的新科技网易

互联网动态

3.  互联网金融跨界营销超想象:互联网人才成“香饽饽第一财经日报

4.  马化腾亲上阵:腾讯杀入车联网 汽车入口争夺战中国企业家

5.  是什么吸引了硅谷巨头们对非洲大陆的关注?虎嗅网

金融动态

6.  新三板做市系统或8月25日上线山东商报

可再生能源动态

7.  可再生能源可为澳大利亚100%供电中国科学报

8.  能源革命:内外交困的路径选择中国科学报

9.  北京市电动汽车推广持续发力中国科学报

制造业动态

10.中国成最大机器人消费国 市场潜力巨大环球网科技

 

《科技资讯汇编正文2014.8.8      

1. 浅谈创业孵化的模式创新

科技企业孵化器已经成为培育新经济增长点的重要载体,发展孵化器事业已经成为培育高新技术企业的重要举措,孵化器事业如何创新发展引起了社会广泛的关注。在此基础上,新的孵化器业态及创业孵化服务的创新模式不断出现,并且正在起着积极的作用。进一步研究和探讨创业孵化模式的创新,目的在于促进孵化器内涵的拓展和提升,也是模式创新的出发点和落脚点。

如今孵化载体的发展形式具有多样性,特色明显。其中全链条型、孵化器延伸型、投资主导型、创业咖啡型和大学生创业、实训基地等创业孵化载体具有普遍性和代表性。

“创业苗圃+孵化器+加速器”是孵化载体的模式之一。经典孵化器是率先发展并趋于成熟的孵化载体。在孵化器的基础上向后延伸,解决企业孵化成功后的出口问题,形成了企业加速发展的加速器。向前延伸,解决预孵化以及育苗问题,促进了创业苗圃的发展,形成了“创业苗圃+孵化器+加速器”的发展模式。这应该是通常意义上的企业孵化服务载体的全链条概念。

孵化器延伸型载体是目前数量最多的模式。载体的发展主要有如下几个过程,一是在孵化器的基础上建设加速器,二是在孵化器的基础上建设创业苗圃,三是在加速器的基础上建设孵化器,四是在苗圃的基础上建设孵化器。与基础条件比较好,体量较大全链条孵化服务载体相比,更具有个性化特色。每个孵化载体有着自身专注的发展方向,以及自身专注的服务阶段,更多的载体处于发展的现在进行时状态。其实现链条化的服务功能主要依赖着市场性的分工合作和社会资源的整合。

孵化器服务前移建设苗圃的模式比孵化器建加速器更容易实现,更为普遍。除了上海的杨浦、张江和北京中关村等先行者以外,各地的孵化器都有建设苗圃的动作或设想。就常州市的孵化器看,国家级和省级孵化器也已经或者正在建设自己的苗圃。这类苗圃通常是在孵化器内开设一个苗圃专区,实现预孵化的功能。场地的规模大到一两千平方米,小到三四百平方米,基本具备一般办公条件。由于孵化器是在为自身育苗,多数在半年以内免收场地费、服务费。在运行上,基本实现了服务的全覆盖,并配有创业导师和联络员提供更加适合育苗的服务,还配有培训、项目交流探讨和资本对接洽谈的场所。

投资主导型孵化载体是较为新颖的创新模式之一。这类孵化载体具有孵化器加苗圃的形式。载体体量相对较小,甚至有的机构孵化用房是以托管的形式获得的,不拥有物业资产。其最大特征是要求持股孵化。这种孵化模式的创新带来了业态变化。一是合作模式更加多样。不仅仅是一般的孵化服务关系,项目收购出现了,持股孵化比例上升了。二是孵化载体的受益模式发生了变化。主要收益不再以房租为主,而是以投资收益为主。可以看一个简单地例子。一家冠名为孵化器又挂着投资管理公司牌子的机构,一万多平方米的用房为受托管理,其中的苗圃是免房租的,用作孵化单元的房租实行优惠价。所得的房租差价只能作为运行费用的部分补贴。受益主要指望他们对10%左右的入孵项目进行投资的回报。三是企业孵化的周期变短了。载体希望更多的企业入孵,以便寻找更多的好苗子,同时没有了为当地留住税源的概念,所参股的企业到合适的地方发展更好。

创业咖啡型孵化载体是更为新颖的创新模式之一。创业咖啡是以苗圃加孵化器的模式出现的。在场地安排上,有孵化单元、预孵化苗圃以及培训和交流场所。而且更加突出交流场所的作用。主要功能是把有创业意向的人、关心创业项目的人、投资人聚在一起,提供一个有利于深入探讨的场所和环境,包括提供项目前期筹备及办公的场所。起到帮助项目完善,帮助创业者组成团队,促进项目尽快落地的作用,是促进头脑风暴和思想碰撞的地方。兼有创业辅导和培训的功能。其特点之一是对创业者而言,硬件投入成本少,创业起步成本较低,创业氛围好。特点之二是创业内容的行业关联度高。一些创业咖啡目前服务的对象多数是IT行业的创业者。主要原由是创业咖啡一般坐落在IT行业企业相对集中的区域,包括周边高校相关行业的院系发达,相关行业的人气旺,环境使然。同时创业咖啡的条件相对适合软件、创意类项目。如果是一个类似机械设备的研发创新项目,必然牵涉到加工试制等专业技术平台的需求。可能会超出创业咖啡所提供的条件。特点之三是提供场地的形式变化了。不再是原先孵化单元的提供,而是提供几个座位;不再是提供一个单元供一家使用,而是提供一个开放的可办公,可用于交流的场所;不再是付房租,而是付一杯咖啡钱,有的再加付一部分物业管理费。特点之四是运营者中多数也是创业者,是来自某一行业有一定造诣的人。同时还引入了“众筹”的概念。创业咖啡载体本身赢利的能力相对较弱。

比较独特的载体模式之一是大学生创业、实训基地。载体以苗圃为主,兼有孵化器性质,公共技术平台,辅导、培训功能完备。主要特征在于公益性性质明显。目前孵化器拓展功能,增加大学生创业服务内容的情况也较为普遍。

在各类孵化载体中一个比较共性的内容就是关于创业苗圃。苗圃的定位就是预孵化,可以帮助更多的创业者开启创业之路,苗圃一般以孵化器作为其出口,转入后续的孵化服务。创业苗子能够顺利成为正常运行的公司也成了育苗成功的标志。苗圃的特点除了公益性以外,就是能够使得不完全具备创业条件的团队项目变成了可以创业的苗子。关键在于苗圃通过更侧重于前期的辅导、培训和帮助,包括项目的前期论证和思路的完善,部分试制试验的技术平台支撑,经营模式和盈利模式的论证,创建企业的资源整合,团队的组建,设立企业前的各项准备等等。育苗阶段的另一项重要服务就是帮助寻找天使资金。

各种模式的企业孵化器,各种创业孵化模式的创新,其宗旨不变,仍然是“以促进科技成果转化、培养高新技术企业和企业家为宗旨的科技创业服务载体”,其最终的落脚点仍然是创业孵化服务,培育新的经济增长点。载体的实质和目标是一致的,只有形式的不同,只有服务阶段、服务深度和具体内容的不同。孵化服务的模式创新为的是拓展和提升孵化服务的内涵,可以创造百花齐放的环境和氛围,但应有异曲同工之妙。

从推动区域孵化服务体系建设的角度看,需要鼓励多种形式载体的建设。应该打造全链条型的孵化载体,应该鼓励多元化资本投入的,专注某一阶段服务的,形式多样的载体建设。促进区域内载体之间的合作,做长链条,完善体系。促进载体之间的合作也是低成本,快速发展区域孵化体系的便捷之路。关键在于规划的指导意义和资源的整合。规划的另一个重要意义在于指南的作用。孵化载体建设要因地制宜。针对不同产业发展基础,针对不同行业人才聚集的情况,引导不同模式孵化载体的发展。比如,寸土寸金之地适宜创业咖啡的发展,加工制造见长的区域适宜加速器的建设。

    做好孵化载体自身的定位和设计,是选定模式和发展成功的重要一环。包括已经以一种形态存在着的载体,衡量其模式是否合理的办法就是看其是否真正发展了,是否成效显著。但愿孵化器运营者和将要从事孵化服务行业的人们能够审视一下自己,环顾一下四周,借鉴一下他人,做一下选择。坚持有利于自身发展,更加有利于创业者成长的方向,探索出更加有效的模式。

 

 

2. 2014年那些将走进人们生活的新科技

提起技术创新,人们常常会想起爱迪生发明电灯泡,瓦特发明蒸汽机,这些东西无疑带来了人类生活方式的巨大改变;相比之下,现代技术创新只能称作微创新,但可不能小看了这些微创新,它们让我们的生活变得更加便捷和舒坦。以下科技产品或技术今后将逐步进入我们家庭:


  1、智能家庭

您想过将家里的电器用网络连接起来,然后您可以使用自己的手机来远程控制吗?
  NestLockitron正在积极研发的控制中心可以帮您实现这一点。
  

24K极清电视

  相比于1080p的高清电视,4K极清电视的清晰度要高出4倍,您将得到更加明亮和鲜艳视觉享受。
  目前极清电视的价格还比较高,但在2014年,索尼、三星和东芝等知名品牌60寸的极清电视的价格将降低到2000美元左右。

  33D打印

  花瓶、戒指、螺丝……想要什么就打印什么——3D打印机有望走进家庭。3D打印,这个被称为将带来第三次工业革命的数字化制造技术。
  一个花瓶、一个易拉罐、一枚戒指、一只动漫玩偶甚至于你自己的模样……只要是你能够想象到的东西或者现实中已经存在的东西,都有可能被3D打印机打印出来。

  4、可穿戴产品智能设备

  可直接佩带在身上或整合进服装、穿戴用品中的多功能小物件,被称为穿戴式智能设备
  20124月,美国谷歌公司发布谷歌眼镜,这款产品集合打电话、发短信、拍照片等功能于一身,这种新奇产品迅速激发国内外企业穿戴式设备的研发潮。事实上,在去年底的光博会上,雅图就曾展出谷歌眼镜概念产品。这款产品外观是一个时尚的大号白色耳麦,在右侧耳麦上有个插槽,可以加装一块半个眼镜片大的液晶屏。接上插槽之后,通过耳麦内的反射投影设备,就能在液晶屏上看电视、电影,并能随着佩戴者的视线移动。

  5、无人驾驶汽车(智能汽车)

  无人驾驶汽车是一种智能汽车,也可以称之为轮式移动机器人,主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。

  6、家用机器人

  家用机器人是为人类服务的特种机器人,主要从事家庭服务,维护、保养、修理、运输、清洗、监护等工作。

 

 

3. 互联网金融跨界营销超想象:互联网人才成“香饽饽

    融浪潮继续席卷,简单地推出适应互联网时代的产品曾被业内人士称之为1.0时代,而如今的公募业再将互联网营销手法进一步渗透到其他传统业务领域。在这种大背景下,各大公募基金管理公司也开始了互联网人才的争夺战。

  余额宝:购车还可赚收益

  公募业的互联网金融成功典范天弘基金再度将余额宝推向了一个全新的汽车领域:余额宝购车模式中,用户在余额宝中授权冻结全部购车款后就可在实体店提车;提车后的三个月内,冻结的车款仍然留在用户的余额宝账户内,产生的收益也全部归用户所有。

  这种玩法的确能够吸引更多的投资者将资金放置到余额宝之中,影响力相当大。上海一位公募基金营销人士在接受《第一财经日报》记者采访时表示,而更可怕的是这种做法意味着汽车领域或许只是一个开始,其他更多的消费品领域都有可能成为其未来要拓展的领域。

  天弘基金人士向记者介绍,723~31日,用户可以通过余额宝全额冻结车款部分冻结车款的方式买车,其中全额冻结车款方式在提车后的三个月内,冻结的车款仍然留在用户的余额宝账户内,产生的收益也全部归用户所有。部分冻结则将冻结的资金收益继续收归己有。

  据介绍,如果用户在核销提车前改变了购车意向,可以在订单中办理退款解冻,系统默认会在一天后完成退款。在传统的线下预订、购车模式中,用户如果中途变卦取消订单,往往需要赔付一定金额的违约金,而余额宝购车办理退款解冻不会扣除用户的任何费用,对用户来说没有任何负担。

  天弘基金相关人士表示,余额宝购车是通过大数据,更深入地挖掘客户需求,用基金产品去满足客户更多的生活需要,是基金走进生活的第二步。公司未来还会和更多行业合作,创造更多的消费应用场景。在产品应用场景和功能提升方面,余额宝还有很大的发展空间。我们也在积极准备其他方向的产品和服务,这些产品和服务不限于大家通常理解的新发一个公募产品这样一个范畴。该人士称。

  北京某第三方评价机构人士在接受记者采访时也表示,余额宝在最初的创新之后,已经开始越来越多地介入到更多的消费场景之中,虽然看上去只是将货币基金转换为消费,但是这种三个月的收益噱头的确是一个很好的营销手段。

  互联网人才成香饽饽

  在采访过程中记者发现多数业内人士都表示余额宝购车本身并无创新,之前已经有很多公募基金推出货币基金可以直接消费的服务,不过,这种互联网营销的精神依然受到业内人士的广泛认可。同时,各大公募基金公司对于互联网人才的求贤态度也是十分坚决。

  上述公募基金人士对记者表示,现在公司的电商部门已成为最热的部门。以前做营销都是简单的事件营销、时间节点营销,但这些方式在如今这种竞争激烈的行业大环境中基本上看不见效果。该人士认为,如果没有点互联网精神,所谓的营销都是徒劳。

  实际上,各大公募基金早已开始了此起彼伏的互联网人才争夺战。不少公司纷纷扩建自己的电商部门,甚至有公募基金公司将原有的市场营销部进行拆分独立出互联网营销部门,现在的公募业竞争十分激烈,最初管理层认为需要适应互联网时代的产品,慢慢地发现光有互联网时代的产品出炉,没有互联网时代的营销方式配合依旧行不通,因此有公司从互联网企业挖角。南方一家基金公司的相关负责人对记者坦言,公司今年以来已经多次邀请互联网行业的人来公司进行内部培训。

  上述第三方评价机构人士则对记者表示:互联网人才对于如今的公募基金行业而言自然是重要的营销人才必备品,但是在互联网金融火爆的当下,各大公募基金管理公司也应该在学习的同时稍作冷静,毕竟互联网行业的玩法跟金融领域的玩法依旧有着很大的不同,如何将两者有效地融合,在尊重金融行业的运作规则前提下运用互联网精神十分重要。

 

 

4. 马化腾亲上阵:腾讯杀入车联网汽车入口争夺战

对汽车入口的争夺战中,腾讯的对手不是传统车联网制造商,而是百度、阿里,乃至苹果和谷歌。

     有一则跟马化腾有关的传言,不是关于他的人,而是关于他的车。据说他的车上装有可穿戴设备”——一个OBD(车载诊断系统的英文缩写)硬件。

     201455日,腾讯在GMIC大会上发布了车联网领域第一款智能硬件——路宝盒子,并且以1块钱的价格进行预约。短短两个多月,路宝盒子的预约人数已超过了29万,这个数字还一直在涨。同时路宝盒子也在进行小范围测试,而测试人员据说就有腾讯掌门人马化腾。

对商业模式一直不甚明了的车联网领域来说,腾讯的加入是一个让人紧张但又刺激的消息。不少车联网公司对腾讯路宝团队并不陌生。在推出路宝盒子之前,该团队曾拜访了若干行业公司,也曾跟这些公司寻求合作。但面对腾讯伸过来的橄榄枝,大家反应不一。

悲观者看来,腾讯是车联网行业的外行。路宝盒子不仅会像QQ和微信之外的那些腾讯产品一样,无所成就;而且会让本就一片混乱的车联网水域更加浑浊。但在乐观者看来,包括腾讯在内的BAT,会给车联网带来更加明朗的未来。对此,腾讯路宝选择暂时的低调和沉默,路宝负责人张弦从这个项目发布至今,都在回避媒体的采访请求。

无论如何,在车联网乃至汽车行业的舞台上,BAT已是无法忽视的存在。

4月中旬,腾讯副总裁马喆人就曾在一个汽车行业论坛上,用互联网思维阐述了未来汽车企业将可能发生的变化。不久之后的百度智能硬件峰会上,百度推出了20多款智能硬件产品,其中包括一款名为CarNet的车联网智能硬件。74日,高德也发布了名为高德地图小蜜的首款智能硬件产品,这款号称方向盘上的神奇的产品具有导航、路况播报等功能。而在高德背后,阿里的身影亦无法忽视。

现在阿里在跟一些车企对接合作,但还没公开。”6月底接受本刊记者采访时,高德车联网业务中心总经理童豪良说。他透露,很多汽车厂商在对移动互联网做深入思考,对阿里也很感兴趣。

一方是商业模式尚不清晰的车联网企业,另一方是以开放姿态来拥抱世界的互联网巨头。面对一个没有标准答案的市场,腾讯试图通过连接车主和车辆,来切入用车服务市场。不过,至今腾讯的尝试并未赢得人们的尖叫声。

龙井第二工业区C栋位于深圳市南山区。这座四层建筑的一至三层看上去已经废弃,要去位于四层的深圳市朗仁科技有限公司要么走楼梯,要么乘坐一部标明为货梯的电梯,电梯间上方还有一个正方形的破洞。

很快就要搬家了。朗仁科技总经理金翔宇说。

大约半年前,朗仁科技成为路宝盒子的代工方。成立于2010年的朗仁科技是一家以生产销售汽车诊断设备为主要业务的创业公司,其90%的业绩来自于海外市场。金翔宇预计,2014年公司的营业额可以达到8000万元、净利润2000万元。

跟所有细分行业的创业公司一样,朗仁科技也面临着双重天花板。一是汽车诊断市场规模有限,按照金翔宇的说法,全球市场的蛋糕一年也就几十亿元人民币。二是该领域的老大元征科技的地位已经无法撼动。朗仁科技需要寻找新的突破口。

     当半年前腾讯团队找到朗仁科技的时候,金翔宇觉得这是个机会。客观来说,跟腾讯的合作算不上一笔特别好做的生意。腾讯路宝以1块钱的价格接受预订,作为代工方的成本压力可想而知。有传言称,腾讯没有付过开发费,连订货量也没有承诺。但金翔宇认为这并不那么重要。我知道互联网的玩法,我从来不问能有多少量。我认为这个东西别人能卖,它一定能卖得更好,别人不能卖,它也可能卖好。

     他看中的是,跟腾讯合作对朗仁是一个提高知名度的好机会。对目前车联网领域来说,腾讯的加入可能会让格局发生变化,腾讯有很多资源去教育消费者

腾讯跟车联网相关的布局确实日渐缜密。20141月,腾讯发布了一款名为路宝的App软件,在打开App时,会出现地图四维图新。5月份,腾讯以11.73亿元收购四维图新11.28%的股份。虽然在不少人看来,除了导航功能之外,这款App尚乏善可陈;但软件加硬件的布局思路,已经成为车联网行业参与者不约而同的想法。朗仁科技的定位很明确,就是做硬件提供方。

     对腾讯来说,外形看似简单的硬件并不简单。虽然OBD接口已经是车辆上的标配,但要从标准化的接口中读取不同品牌、不同车型的信息,则是一项技术活,需要有深厚的行业背景和数据积累。

为此,路宝团队曾热切而焦虑地跟OBD行业的技术实力派围绕合作进行过接触。这家公司就是上文中提到的元征科技。

     其实,OBD的初始功能就是为检测人员提供一个读取车辆数据的接口。而元征科技在汽车诊断领域积累颇深,拥有中国汽车诊断设备超过一半的市场份额,并在2011年赴香港上市。

对路宝盒子而言,如果要在汽车诊断方面实现理想效果,元征科技是无法绕过去的潜在合作者。在过去20多年里,元征科技已经销售超过50万台汽车诊断设备,这些设备分散在大约20万个汽车维修点。对腾讯希望切入的汽车服务市场来说,这意味着巨大的线下资源。

但腾讯提出的合作模式让元征接受不了。腾讯不希望元征的标识在路宝产品上出现,App也直接是用路宝的App。元征科技拒绝了。我们这么辛苦(在这个行业里做了20多年),这方面的技术含量是最高的,如果产品上都看不到元征的影子,确实当时也难接受。元征科技副总裁黄兆欢说。与朗仁科技跟着互联网大公司跑的思路不同,元征科技的自我意识更强。

元征科技的行业积累增加了其在接触巨头腾讯时的话语权。腾讯后来提出了一个折衷的方案。在这个方案里,腾讯表示可以在产品接头上显示golo(元征科技的一款OBD产品)的logo,也愿意宣传元征科技是路宝最核心的供应商,路宝用于汽车诊断的数据是由元征科技提供。但元征科技仍然没有接过腾讯的橄榄枝。

     在传统行业打拼多年后,元征科技体会到传统公司向互联网转型的压力。不过,公司管理层的选择是自己掌舵,而不是把指挥棒交到一家互联网大公司手里。在三年前的年会上,元征科技就曾提出要向互联网公司转型,研发自己的OBD产品。在过去三年,元征科技已经招了200人的团队,从事车联网App的开发。

2014328日,元征科技在深圳发布了其首款OBD产品元征golo,以及相应的App。据黄兆欢介绍,在发布后的三个月里,goloApp实现了4万人次的下载量,已经升级了若干版本,并将在722日发布4.0版。

除了元征科技这样的行业老大,一些有不错技术背景的创业公司也在腾讯路宝团队的接触范围之内。比如联车科技。这家位于上海的创业公司成立于2012年,其创始人之一张成曾经在上海通用泛亚汽车技术中心做研发。虽然其产品计划发售的时间是在9月底,但这家创业公司已经有三轮天使投资,目前A轮融资也已经启动。

张成介绍,跟其他OBD产品不同的是,联车科技的产品可以通过对汽车底层数据的连接,采集整车核心数据,并能实现手机对车辆的控制。技术上的优势让这家创业公司成为不少互联网公司感兴趣的合作对象。路宝和360的团队都曾经跟张成有过接触。

但张成告诉本刊记者,公司跟腾讯合作大门并未开启。不是每一个创业公司都想卖给BAT,至少我们不是这么想的。我要做我们自己的产品,扎扎实实把产品做好。他说。

从之后浮出水面的路宝盒子代工方来看,路宝盒子仍对有汽车行业诊断数据积累的公司情有独钟。朗仁科技创始人金翔宇也曾是元征科技旧部。元征科技在OBD软硬件上的研发花了三年时间,但腾讯路宝盒子在5月初发布时,距离跟朗仁科技的合作敲定只过去了几个月时间。对互联网行业来说,还有什么比最快地抢到用户更重要的呢?至于产品的完善,则需要快速迭代来完成。

从目前来看,腾讯的车联网布局能否走向光明的未来,还有很大的不确定性。

首先是在连接方式上,腾讯路宝是通过蓝牙跟车主手机上的App相连接;而金翔宇的一位朋友曾跟他说,蓝牙方案是个伪方案,你想,车主上车后要打开手机蓝牙,打开App,才能跟OBD硬件连接上。这中间的过程太复杂。当然,蓝牙版本好处是成本低,免去了用户续费的烦恼,但未来3G或者4G模块的OBD产品会成为主流,这样无论车主是否打开了App,都不会影响车辆数据的获得。

同时,路宝盒子整合资源的方式也透露出互联网行业的进攻性气质,在腾讯搭建的i车生活平台中,它们把中国人保财险和壳牌拉进了自己的阵营。除了计划获得4万家人保认证的4S店和维修店提供的专属优惠外,还可以让用户体验壳牌授权的全国千家汽车维修保养连锁网络的优质优惠服务。在同行看来,腾讯有一个很大的布局,同时也把筷子伸到了经销商集团的碗里。一直以来,丰厚的售后服务利润被经销商集团视为自己碗里的肉。但在金翔宇看来,他们更像守门员,不希望客户流失,而互联网公司就是要颠覆这种思维

 

 

5. 是什么吸引了硅谷巨头们对非洲大陆的关注?

  今天的肯尼亚内罗毕就是十五年前的印度班加罗尔。在飞往南非的红眼航班上, 乔尔-塞兰科这位往返华府与非洲逾十年的创业老兵,与邻座的我窃窃私语,激动的眼眸点缀着幽暗的机舱。乔尔是DateDyne的创始人兼CEO,他特别看好以内罗毕为代表的非洲小硅谷和IT外包市场,面对逐浪渐高的非洲热潮感触颇多,谈性甚浓。当得知我来自Google,乔尔好奇地问道:

  你们的热气球什么时候飞到非洲?它能解决非洲上网难的老问题吗?
  硅谷宣言:让所有人都能上网!
  近两年的硅谷异常热闹, 互联网和IT巨头们频繁发力,或结盟或独闯,聚焦一个重要而深远的主题:推动新兴市场国家的网络普及, 让所有的地球人都能享受网络时代的红利。
  201310月,包括GoogleFacebookYahoo等的廉价互联网联盟(Alliance for Affordable Internet) 发表了最新的行动计划,希望通过业界、政府和国际组织的互动,构筑开放、多元、竞争的宽带市场环境。同年8月, Facebook集结 NokiaSamsung Qualcomm 等公司,宣布创立Internet.org,致力于将上网的权利带给世界上三分之二的非互联网人群。另外, 谷歌发布了新的“Project Loon” 潜鸟计划,希望通过漂浮的气球把互联网带到世界的穷乡僻壤。另一巨头微软也不甘示弱,高调宣布了其“4Afrika Initiative”项目,计划为非洲的更多地区提供互联网接入。
  这些组织或项目比较集中的奋斗目标包括降低互联网价格以提高可负担能力、增加本土化的在线资源与服务以提高互联网可用性、改进网络带宽和性能以支持多媒体应用,以及加强互联网知识普及和IT社区建设。包括Google热气球项目在内的单一计划并不能解决所有的问题,但它们体现的探索创新、乐观精神与全球视野却是开拓新航线所必须的。谷歌董事长埃里克-施密特大胆地预测,到2020年全世界所有人都将用上互联网;Facebook CEO马克-扎克伯格发表白皮书,直言接入互联网是一项基本人权,期待最终实现全球的网络互联。
  非洲新兴市场的宽带接入和互联网应用还是一片蓝海,尚待开发。全球普及互联网符合硅谷业界全球扩展的远景使命, 同时也将为非洲带来跨跃式发展效应。最新一份题为《走向数字化的狮子》的调研报告显示:互联网对非洲经济的影响巨大,已给非洲带来数千亿美元的GDP。非洲大量的发展案例显示,连通技术能够以前所未有的速度和规模推动社会和经济的发展。这份由国际电信联盟和麦肯锡咨询公司联合进行的调研报告也善意地提醒,这一数字仍明显低于互联网对其他新兴和发达市场的贡献水平,并建议非洲政府继续增加创新和投资,加快宽带服务在非洲的推出。
  解读硅谷巨头们所描绘新兴市场拓展蓝图,不难发现其要点在于未雨绸缪、积极对接、培育市场、谋求双赢:一方面,可以帮助新兴市场加速信息化和跨越数字鸿沟的进程,服务客户,赢得口碑;而另一方面,可以在海外市场开土拓疆,趁着蓝海变红前,抢占先发优势。
  非洲魅力的背后
  是什么吸引了硅谷巨头们对非洲大陆的关注,又是什么启动了它经济发展的引擎?来自联合国、经济学人智库、世界银行、国际货币基金组织和哈佛商业评论等的公开数据揭示了非洲崛起背后的原因。
  第一,庞大的市场潜力:54个国家, 10亿多人口,52个百万级人口城市,2030年城市人口达到50%2012年全球经济增长最快的十个国家中,6个在非洲。以平均居民净收入来衡量,非洲有20个国家超过印度,有12个国家超过中国。撒哈拉以南非洲国家2013年和2014年经济增长率预报分别为5.4%5.7%,将位列世界经济增长最快行列。
  第二,人口红利:非洲劳动力将在2020年激增到1.63亿;到2035年,非洲劳动力人数将超过中国,到2050年非洲将占据世界劳动人口的25%;目前超过40%的非洲人口年龄低于15岁。相比而言,巴西和印度在30%上下,中国和美国只有20%,日本不到15%。在高出生率的影响下,非洲的人口结构越来越年轻。
  第三,移动通信业迅猛发展:许多非洲国家在固定电话市场还未发展成熟起来的时候就引入了移动通信技术,在一些国家,许多人第一次接触通信技术是通过手机。2000年非洲手机普及率仅为2%,如今高达78%,并将在2015年达到84%2011年,非洲大陆电信运营商平均下调18%的通话费。在撒哈拉沙漠以南非洲,移动互联网流量在未来4年内将增长25倍;今天非洲市场智能手机占有率仅为3%,将在2015年上升至15%
  第四、20%的政府开支用于教育:非洲用于教育上的费用大约是经合组织成员国OECD政府(11%)的两倍。2008年,非洲小学入学率已达76%10年间上升了14个百分点。根据麦肯锡全球研究所的数据,非洲2002年只有32%的人接受过中等或高等教育,但到2020年,这一比例将升至48%
  当然,非洲面临着快速持续发展的巨大挑战还很多, 如许多国家失业率长期居高不下,每日生活不足一美元的人群占全洲人口的41%,非洲经济增长率并未达到消除贫困的效果,不少国家严重依赖石油及其他原材料的出口,在寻找发展道路的进程中还要走很长的奋斗之路。
  最近,我在西非国家塞内加尔参加了围绕互联网环境的商务考察和社区活动,置身于陌生环境其中,所见所闻见闻感触良多。首都达喀尔超过百万人,清晨或傍晚,蓝天下海风中,年轻一族在海滨路上奔跑锻炼,充满活力与朝气。移动通信业竞争激烈,三大运营商OrangeTigoExpresso的广告牌铺天盖地,推销移动电话卡的流动大军随处可见。
  GoogleMicrosofteIBMHP等跨国公司均有本土机构,带动着区域经济和信息化的发展。几位在Google达喀尔工作的同事,积极乐观,实践着将信息带给全世界的使命。所到小学、大学或是社区,强烈感受到人们对互联网和IT知识的渴望,他们非常珍惜与硅谷工程师的互动机会,主动寻求帮助。简陋的网吧里,年轻人熟练地访问YouTubefacebookGoogle,落后的网速并不能带来完美的用户体验,但却开启了?望世界的一扇窗口。其实,影响互联网服务的一个主要问题就是电力系统的不稳定,不期而至的断电提醒着基础设施的不健全。另外,知识和观念的提升还有待时日,云计算模式并没有得到应有的重视,虽然可以节省大量的单机购买开支。本土化线上资源的缺乏也从某种程度上制约了公众拥抱互联网的热情。
  寻找互联网全球化的航海图
  谈及全球化市场扩展,就绕不开中美这两个互联网大国。抛开纯技术交流、商业模式复制或资本投资的互动模式之外,中美这两大互联网应用市场基本上是井水不犯河水的两大独立生态系统。
  硅谷巨头集体兵败中国市场所遇到的问题,无法用创新以及之前被证明为成功的商业智慧来解决。同样,完胜本土市场的中国互联网巨头们在国际化和海外布局上也鲜有成功案例,在欧美市场影响力甚微。现在中美互联网都初步形成了寡头格局,必须抛开中美两极的传统视野,着力聚焦于大有潜力的新兴市场,主动在全球范围内寻找新大陆,正可谓风物长宜放眼量,如UC优视科技董事长兼CEO俞永福所言,中国的互联网企业,特别是移动互联网企业,正面临着一次集体走出去再下南洋的好机会。
  通往新大陆的航路上危机四伏:语言、文化、用户、市场环境,每一个未知因素都让人望而生畏。那么开拓海外市场的航海图在哪里?华为路线是一个经常被提起的成功案例:军人出身的任正非活学活用农村包围城市,选择发展中国家作为前沿阵地,步步为营,然后反攻竞争激烈的欧美市场。
  另一个值得深度解读的案例是大航海时代前夜郑和与哥伦布的远航活动。15-16世纪初,中西方都进行了大规模的航海活动,但产生的结果却大相径庭:郑和七下西洋,时间比哥伦布航海为早,  条件更优越,船队规模更大,然而却是哥伦布发现了美洲新大陆,并开启了新时代的崛起。为什么同是航海活动却会产生如此明显不同的结果呢?解读提炼历史表象下围绕文化传统、组织形态、价值取向等的经验教训,对制定21世纪中国企业海外扩张的战略规划大有裨益。潮起潮落的背后是积极进取、开放乐观的探险精神和全球化视野,我坚信它们同样指引着21世纪互联网全球化的航路方向。

 

6. 新三板做市系统或825日上线

  商报消息近日,全国中小企业股份转让系统有限责任公司(下称股转公司)向各主办券商下发通知,明确表示新三板做市系统将于825日正式上线,要求达成做市意向的挂牌公司务必要在815日之前向股转公司提交变更为做市转让方式申请,如到期未提交,不能首批做市的,后果各主办券商自负。“我们推荐的十几家挂牌企业中,大约1/3有首批做市意愿,1/3处于观望状态,还剩下1/3根本不想做。”沪上某券商新三板人士告诉记者。该券商人士介绍,很多挂牌企业对做市还不太了解,因此想进一步观望,不排除后期做市。而有些企业根本不想做,比如国资背景的企业就不愿意转让流通。某大型券商新三板部门负责人表示,其所在券商推荐的挂牌企业中有做市意愿的企业也大约为1/3

  值得注意的是,大多数挂牌公司也仅是有做市意愿,并没有与券商签订任何书面协议。“企业不一定赶首批,现在时间已经很紧了,要开董事会,同意转让方式从协议转为做市,然后召开股东大会,时间来不及。”上述沪上某新三板人士表示。

  事实上,各主办券商在选择做市标的上都有各自不同的标准。“我们会综合考虑做市标的,包括成长性、当前估值等因素,盈利与亏损并不是硬性指标。”国信证券场外市场部总经理鲁先德表示。

  记者了解到,海通证券做市标的的选择主要看企业利润,要求净利润1000万以上。东兴证券的筛选标准则更加多样化。“东兴在做市策略上更加细化,比如未来可以做并购标的、可以做自营业务的挂牌企业都可以做市。”一位接近东兴证券的券商人士表示。

  有新三板人士认为,亏损企业很难做市,因为不好定价,不过有一定企业价值的亏损企业也可做市。沪上一中型券商人士表示,目前只要企业有做市意愿公司都会接受,即便是亏损企业也不会拒绝。“从我们来说,当然想选好的标的来做市,但目前推荐的数量不多,所以筛选标准还不严格。” 

 

 

7. 可再生能源可为澳大利亚100%供电

澳大利亚目前主要的可再生能源是水电、风电和太阳能,发电量占全国总发电量的13%,政府制定的发展目标是到2020年可再生能源发电量占到发电总量的25%。

墨尔本大学前副校长弗兰克·拉金斯日前在颇具影响力的网站《对话》上撰文,对该目标提出了质疑。新南威尔士大学副教授马克·迪芬多夫紧接着在同一网站发表文章,反驳了拉金斯的观点,认为澳大利亚的可再生能源资源和目前的技术已经可以支撑全国100%的电力供应。

拉金斯认为,政府在制定上述目标时低估了利用可再生能源的供电难度。变幻莫测的天气变化决定了水能、风能、太阳能等可再生能源输出的电力的间歇性和不稳定性。如果要在能源结构中提高可再生能源的比重,就要解决能源储存问题,来缓解电网可能出现的供需峰谷矛盾,这必然导致发电成本飙升。因此,可再生能源要具备与化石能源的市场竞争力还有很长的路要走。

迪芬多夫则认为,在可再生能源的发展和电力并网方面,拉金斯的观点已经过时。从包容大量风电的电网实际运行经验中和通过对许多国家和地区逐一小时电力供需状况的计算机模拟计算,人们已经能够较好地把握可再生能源的稳定性。

为了寻找能够满足国家电力需求的100%可再生能源电力方案,迪芬多夫和他在新南威尔士大学的同事建立计算模型,把能源市场上现有的多种可再生能源技术按不同的比例组合起来,进行了成千上万次的模拟计算。他们得到的最佳可再生能源电力组合方案是:风力发电46%;聚焦型太阳能光热发电22%;太阳能光伏发电20%;生物燃气汽轮机发电6%;水力发电6%

按照这样的能源组合方案,每年2/3的能源将来自随天气变化而变化的太阳能和风能,怎么能保证达到电网运行所要求的稳定性?他们的模拟结果表明,风能和太阳能无法满足电力需求的时间段在一年中寥寥无几,主要发生在用电高峰期的寒冬夜晚和偶尔发生大范围区域性阴天和低风速的时候。

由于风能和太阳能电力供不应求的间隙为数不多,且持续时间不会超过两个小时,因此人们只需要少许不依赖于天气的能源来弥补缺口,并不需要造价高昂的储电设施。

澳大利亚2020年实现25%可再生能源的目标过于雄心勃勃了吗?2020年丹麦的目标是100%可再生能源,德国的目标是80%。鉴于澳大利亚比欧洲国家具有更丰富的太阳能和风能资源,迪芬多夫认为,澳大利亚的目标是过于保守而不是过于雄伟;澳大利亚走向100%可再生能源是安全的,技术上是可行的,经济上也是可以承受的。

 

 

8. 能源革命:内外交困的路径选择

我国历次经济发展都伴随能源高速增长,现在要用能源的中低速增长来支持经济转型,不管是哪条路径,都注定是一次“痛苦的转型”。

今年上半年,中央的两次重要会议都对能源问题作出了重大战略研判,这传递出一个明确的信号:我国正在加快能源市场化改革。

虽然在经济下行压力之下,出现了放缓改革的呼声,但613日,习近平主席在中央财经领导小组会议上的讲话,仍将能源消费、供给、技术和体制的改革提高到了“革命”的高度。从“改革”到“变革”再到“革命”,这也是我国首次明确“能源革命”的提法。

而国际上对中国能源消费的关注也日益升温。近日,《中国科学报》记者在采访时获悉,虽然对改革路线图和时间表存在争议,但多位业内专家均认同,在内部需求和外部要求的双重压力之下,我国能源市场化改革势在必行。

还原能源商品属性

在李克强总理近日召开的经济形势座谈会上,知名企业家董明珠和刘永行都提出,企业不需要政府补贴,需要的是公平竞争的市场环境。

这样的发言也引起了能源界的共鸣。

“最近我到新疆哈密考察,那里的风电、太阳能发展势头很好,企业积极性很高,但国家下发的建设指标远远不够。为什么没有指标呢?因为补贴不够了。”国家能源委专家咨询委员会主任张国宝告诉记者。

据悉,哈密太阳能工业园被分配到60万千瓦的太阳能装机容量,平摊到21个业主头上,每个只有2万多千瓦。

实际上,可再生能源补贴一直存在争议。在这种模式下,市场的大小完全取决于补贴的多少,也缺乏鼓励技术进步的市场竞争。本来为了扶持市场的补贴反而制约了新能源的发展。

728日举行的第三届中国能源经济论坛上,张国宝指出,这种补贴模式不仅不利于可再生能源的发展,也使得国家的可再生能源补贴难以为继,“原来一度电补贴8分钱,后来不够了,去年又加了7厘钱,再这样下去可能还不够。补贴还是需要的,但应该有针对性地对症下药,探索新的价格和补贴模式”。

而由于能源定价仍然偏重于政府定价,开放煤价而管住电价的不完全市场机制也直接导致了煤电矛盾难以化解。

“我们的改革还没有完全市场化,能源领域仍然存在不少影响生产力发展的计划经济做法。”张国宝指出,推动能源体制革命的要义在于还原能源商品属性。

一直以来,提出“能源是特殊商品,应该由政府配置资源”的声音始终比较强势。直到习近平主席在中央财经领导小组会议上特别提出让能源回归商品属性,才给能源属性之争画上句号。

“但是,还原能源商品属性是很重要的挑战,我们能不能完成好这个任务?”国家能源局油气司原副司长胡卫平问出了业内大多数人都有的疑问。

界定体制类型

煤电矛盾、气荒、弃风、弃光、能源价格之争等问题长期困扰着能源行业,采用行政办法处理被认为是“治标不治本”的“权宜之计”。

“这些问题背后都有体制原因,根本解决办法还是通过市场化的改革。‘标本兼治、重在治本’是能源市场化改革的意义所在。”国务院研究室综合司副司长范必强调。

归根结底,体制是改革最大的绊脚石。

一直以来,计划经济和市场经济重合的双重体制被认为是前者向后者的过渡类型。“现在看来,‘双重’时间太长了。”范必指出,在进行能源体制改革时,一大难点就是能源体制本身难以界定。例如,一般市场经济体制下的企业都把追求股东回报放在首位,但是我国的国有电力企业却往往把扩大规模放在首位,很难定性为计划经济还是市场经济。

正如张国宝所言,能源领域仍然存在不少计划经济的做法。

体制定型的不确定性大大增加了改革的复杂性。在范必看来,过去的改革之所以不彻底,就是受到复杂的体制框架和体制类型的限制,跨部门、跨行业、跨地区、跨所有制的改革方案很难推进。

对此,范必建议推行链式改革,即从顶层设计全产业链改革,提出克服条块分割的一揽子改革方案。比如解决煤电矛盾不是靠煤电联动,而是通过电煤并轨、提高铁路运力、电力体制改革来综合解决。

此外,范必还建议将国企改革与行业改革相结合;改革政府的审批与监管制度,下放大部分审批权限,放开竞争性业务。

“一个伟大的民族,不一定赢在出发的起点,但一定要赢在变革的拐点。”范必说。

赢在油气拐点?

那么,能源变革的拐点在哪儿?

原机械工业部副部长陆燕荪告诉《中国科学报》记者:“20年内,煤电仍是主力,我们应该研究清洁煤发电技术。”

这也是中国科技界一种主流观点。

2014BP能源统计报告显示,石油仍然是第一能源,占全球能源消费的32.9%,但其市场份额连续14年下滑。而煤炭消费却持续增长,2013年占全球一次能源消费的30.1%,其中,中国贡献了超过一半。

据中海油能源经济研究院首席能源研究员陈卫东介绍,在日前举行的世界石油大会上,一位土耳其教授在演讲中表示:由于中国不节制煤炭使用,煤炭的消费占比很有可能在明年超过石油,重登能源皇帝的宝座,而这并非人类之福。

该教授还认为“中国对环境并不那么在乎”,虽然陈卫东当场对此进行了反驳,但他也承认,煤炭在未来一段时间内仍将是我国占主导地位的一次能源。

因此,陈卫东建议将电力作为核心平台,重新考量顶层设计和能源改革。“越来越多的能源正在通过转化为电送给消费者,但是现在电价扭曲,如果不理顺机制,其他的能源改革都不能解决问题。”

而范必则认为,化石能源尤其是优质的油气能源会在较长时间内成为主体能源,我国应确立由煤炭时代走向油气时代的战略目标。

当然,其他能源形式也有其拥趸。国务院参事徐锭明就对《中国科学报》记者直言:“所谓能源革命,不改变主体地位,怎么能叫革命?”

国家发展和改革委能源研究所所长韩文科则强调,我国历次经济发展都伴随能源高速增长,现在要用能源的中低速增长来支持经济转型,不管是哪条路径,都注定是一次“痛苦的转型”。

“前两次世界能源转型,我们都不明所以地过来了,但这次中国被摆在国际舞台中央,我们已经身不由已。”陈卫东说。

范必:体制是如何阻碍改革的

能源是计划经济时期管制最为严格的领域。在这一轮体制改革中,能源到底是什么体制?现在来看,在向市场经济转型过程中,能源领域很难定性为计划经济或市场经济。

以电力行业为例,电力企业的股权结构往往是多种所有制,电力企业和电网之间是买卖关系,电力建设要经过招投标,这些都是符合市场经济特征的。但是,电价是国家定的,发电小时数是有关部门分配的,在哪里建、建多少都是由政府审批的,又像计划经济。

现在看来,能源领域的很多企业都处于双重体制之下。其中一种是影子计划。政府对国有企业进行干预和考核,既没有下指令性计划,也没有下指导性计划指标,但是这种考核又相当于一个计划目标。比如电力企业的产品是按照市场经济进行交易,但是交易的目的却不是股东权益的最大化,而是满足上级确定的考核指标。

还有一种是垄断计划,比如有些行业改革后转制为企业了,但是运行机制并没有真正改革,是市场经济下的垄断行业,但又没有形成有效的监管,比如电网企业改制了,但是不彻底。

最近又出现了一种外生计划。在经济指标以外,又增加了对环境、节能、减碳方面的指标要求,这些指标同指令性计划指标一样,都是层层分配下达的,对企业行为进行约束。但计划经济时还要“几上几下”、综合平衡,现在下达外生计划指标时完全不跟企业商量。

另外还存在差别政策,即对于产业中不同的企业、不同的产品实施不同的管理方式,而不是公平对待的管理方式。这种差别有时体现在所有制上,有时体现在产业方向和先进性上,有时体现在价格上实行双轨制。

因此,能源体制是多重体制亚型的复合体。这样看来,改革必然很复杂,因为我们连它目前的体制类型也没有完全搞清楚。

对于这种情况,我建议采用全产业链市场化改革框架推进能源市场化改革。

以天然气产业链为例,全球天然气市场供大于求,价格迅速下跌,我国天然气价格继续上涨,供不应求。这是为什么?我国天然气产业的发展选择了上下游一体化经营体制,在历史上也曾有过积极作用,但现在却成为了供求矛盾加剧和价格持续上升的主要原因。从气源、运输、销售这三个环节来看,全世界大部分国家都是招标获得开采区块,而中国是登记获得,这是一种非常野蛮的制度,只有少数企业拥有进出口权。

除了气源垄断,运输是垄断的,城市管网也是垄断的。总之,从打出天然气到送到用户家里,经过了无数带计划经济色彩的环节,如果要改革,所有环节都要进行市场化改革。

因此,解决气荒和石油供求矛盾问题,不是在交易环节解决,而要从区块招标开始,进行勘探开发、管网独立、进出口权、流通体制、城市燃气等全方位改革。

 

 

9. 北京市电动汽车推广持续发力

近年来,北京市在电动汽车应用推广方面举措不断,以北京市科委为代表的相关委办局通力协作,在电动汽车推广方面持续发力,使电动汽车真正走进了人们的生活。

今年,《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》启动实施。北京市科委副主任张继红强调,该行动计划是《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》的具体落实,将把新能源汽车推广应用融入城市交通体系之中,力求促进技术创新、模式创新及政策创新三者协同,使北京成为电动汽车全国示范应用的新标杆、应用规模全球领先的新高地。

示范推广聚焦“6+1”领域

据介绍,北京市电动汽车推广,着力于细分市场,积极探索商业运营模式,加大公交、出租、分时租赁、物流、公务、环卫6个公共领域及1个私人领域的示范推广工作。

北京将坚定不移推进公交电动化,到2017年投运电驱动公交车不低于4500辆。北京将大力推进电动汽车在出租行业的应用。一是市区出租车部分,新增车辆全部采用电动汽车,推动市内存量出租车辆有序更新为电动汽车;二是10个郊区县区域出租车全部采用电动汽车。

同时,北京也将加快推进电动汽车分时租赁示范应用。建设电动汽车分时租赁网络,成为城市多层次公共交通体系的组成部分。此外,北京还将全力推进末端物流电动化,坚决推进公务用车示范应用,持续推进电动环卫车示范运行。

北京也将有序推进单位及个人购买使用电动汽车。到2017年,提供17万辆电动小客车指标;出台相关政策鼓励老旧机动车更新为电动汽车。

建成完善充电服务网络

据悉,北京将坚持公用充电桩以快充补电为主、自用充电桩以慢充为主的原则,适度超前布局,充分发挥政府规划引导作用,吸引社会力量全面参与,推动形成市场化的建设、运营、管理机制,建成较为完善的充电设施服务网络。

北京将加大公交、出租领域基础设施建设力度。在公交领域,将建设大型充换电站3座;对直充式电驱动公交车、增程式公交车分别按照不低于21101的车桩比建设快速充电桩。在出租领域,对市区电动出租车按照不低于31的车桩比建设快速充电桩,对区域电动出租车分别按照不低于1151的车桩比建设交流充电桩、快速充电桩,同时在出租企业建设慢充桩。

据了解,北京将以政府主导加快公用充电设施建设。到2017年建设10000个快速充电桩。为促进政策引导自用充电设施建设,2014年,北京市发展改革委、市规划委、市住房城乡建设委等单位都发布了相关支持政策,要求协调配合推进充电设施建设。

统筹发挥政策叠加效应

在已发布实施《北京市示范应用新能源小客车管理办法》及相关细则等办法的基础上,北京将政策从购车环节向用车环节延伸,覆盖购车、用车、基础设施建设及运营、服务保障等全链条。

在购车环节,邮政、物流等企业购买的纯电动专用车,按照中央标准11比例给予市级财政补贴,并支持电动客车在单位班车、旅游客车等方面开展示范运行。在用车环节,积极研究差异化停车费;电动物流车优先配置货车通行证等政策。在基础设施方面,研究制定加快充电设施建设和有效运营的相关政策。

同时,北京将积极争取国家相关政策支持,申请在本市开展先行先试政策试点。

 

 

10. 中国成最大机器人消费国 市场潜力巨大

  据外媒728日报道,长期以来,中国都是全球一流的制造强国。但是,随着用工荒的出现以及不断飙升的劳工成本,中国的制造业正面临着前所未有的巨大压力。在这样的背景下,工业机器人在中国受到越来越大的重视。根据中国机器人产业联盟最近发布的数据,2013年,我国购买的工业机器人数量占全球的五分之一之多,取代日本成为最大的机器人消费国。
  中国机器人产业联盟表示,2013年,中国市场共售出36860台工业机器人,同比上升36%。不过值得一提的是,这些机器人中,仅有9597台由国内厂商制造,其余73%的机器人均从国外引进。

  员工短缺是企业转而使用工业机器人的主要原因之一。根据2014年早些时候的一项调查,仅广州市一个地区,就存在高达12.3万多的劳工短缺。福建等其他省市也多表明存在类似情况。目前,我国各级政府纷纷宣布将采用新的策略,支持机器人的制造和应用,希望这项技术能为企业带来更多的利润,并促进当地经济的发展。
  事实上,目前全球对机器人的需求都在上升。2013年,全球一共售出17.9万台工业机器人,同比上升12%,创历史新高。不过,受到追捧的并不仅仅是工业机器人这一个种类。据央视报道,相比工业机器人,国内服务类机器人市场(包括公用和家用市场)有着更大的市场前景。据业内人士表示,未来35年内,我国服务类机器人的发展将超过工业机器人。比如,中国有越来越多的老人和将近1亿的残障人士需要机器人的照顾,而这仅是服务类机器人的一小部分潜在市场而已。因此国内服务类机器人市场的发展只是时间问题。
  随着全球对工业机器人需求的持续攀升,机器人在中国这样极为依赖制造业的制造强国应当大有作为。而且随着机器人价格的逐渐降低,这一现象也会变得更加明显,将有越来越多的企业主动寻求机器人辅助生产。另外,随着我国相关技术的不断发展,以及各级政府的大力支持,相信我国会不再主要依靠从国外进口机器人设备,而是逐渐成长为主要的机器人制造国。

, font: minor-latin; mso-fareast-theme-font: minor-fareast; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-fareast-font: 宋体">月23~31日,用户可以通过余额宝全额冻结车款部分冻结车款的方式买车,其中全额冻结车款方式在提车后的三个月内,冻结的车款仍然留在用户的余额宝账户内,产生的收益也全部归用户所有。部分冻结则将冻结的资金收益继续收归己有。

  据介绍,如果用户在核销提车前改变了购车意向,可以在订单中办理退款解冻,系统默认会在一天后完成退款。在传统的线下预订、购车模式中,用户如果中途变卦取消订单,往往需要赔付一定金额的违约金,而余额宝购车办理退款解冻不会扣除用户的任何费用,对用户来说没有任何负担。

  天弘基金相关人士表示,余额宝购车是通过大数据,更深入地挖掘客户需求,用基金产品去满足客户更多的生活需要,是基金走进生活的第二步。公司未来还会和更多行业合作,创造更多的消费应用场景。在产品应用场景和功能提升方面,余额宝还有很大的发展空间。我们也在积极准备其他方向的产品和服务,这些产品和服务不限于大家通常理解的新发一个公募产品这样一个范畴。该人士称。

  北京某第三方评价机构人士在接受记者采访时也表示,余额宝在最初的创新之后,已经开始越来越多地介入到更多的消费场景之中,虽然看上去只是将货币基金转换为消费,但是这种三个月的收益噱头的确是一个很好的营销手段。

  互联网人才成香饽饽

  在采访过程中记者发现多数业内人士都表示余额宝购车本身并无创新,之前已经有很多公募基金推出货币基金可以直接消费的服务,不过,这种互联网营销的精神依然受到业内人士的广泛认可。同时,各大公募基金公司对于互联网人才的求贤态度也是十分坚决。

  上述公募基金人士对记者表示,现在公司的电商部门已成为最热的部门。以前做营销都是简单的事件营销、时间节点营销,但这些方式在如今这种竞争激烈的行业大环境中基本上看不见效果。该人士认为,如果没有点互联网精神,所谓的营销都是徒劳。

  实际上,各大公募基金早已开始了此起彼伏的互联网人才争夺战。不少公司纷纷扩建自己的电商部门,甚至有公募基金公司将原有的市场营销部进行拆分独立出互联网营销部门,现在的公募业竞争十分激烈,最初管理层认为需要适应互联网时代的产品,慢慢地发现光有互联网时代的产品出炉,没有互联网时代的营销方式配合依旧行不通,因此有公司从互联网企业挖角。南方一家基金公司的相关负责人对记者坦言,公司今年以来已经多次邀请互联网行业的人来公司进行内部培训。

  上述第三方评价机构人士则对记者表示:互联网人才对于如今的公募基金行业而言自然是重要的营销人才必备品,但是在互联网金融火爆的当下,各大公募基金管理公司也应该在学习的同时稍作冷静,毕竟互联网行业的玩法跟金融领域的玩法依旧有着很大的不同,如何将两者有效地融合,在尊重金融行业的运作规则前提下运用互联网精神十分重要。

 

 

4. 马化腾亲上阵:腾讯杀入车联网汽车入口争夺战

对汽车入口的争夺战中,腾讯的对手不是传统车联网制造商,而是百度、阿里,乃至苹果和谷歌。

     有一则跟马化腾有关的传言,不是关于他的人,而是关于他的车。据说他的车上装有可穿戴设备”——一个OBD(车载诊断系统的英文缩写)硬件。

     201455日,腾讯在GMIC大会上发布了车联网领域第一款智能硬件——路宝盒子,并且以1块钱的价格进行预约。短短两个多月,路宝盒子的预约人数已超过了29万,这个数字还一直在涨。同时路宝盒子也在进行小范围测试,而测试人员据说就有腾讯掌门人马化腾。

对商业模式一直不甚明了的车联网领域来说,腾讯的加入是一个让人紧张但又刺激的消息。不少车联网公司对腾讯路宝团队并不陌生。在推出路宝盒子之前,该团队曾拜访了若干行业公司,也曾跟这些公司寻求合作。但面对腾讯伸过来的橄榄枝,大家反应不一。

悲观者看来,腾讯是车联网行业的外行。路宝盒子不仅会像QQ和微信之外的那些腾讯产品一样,无所成就;而且会让本就一片混乱的车联网水域更加浑浊。但在乐观者看来,包括腾讯在内的BAT,会给车联网带来更加明朗的未来。对此,腾讯路宝选择暂时的低调和沉默,路宝负责人张弦从这个项目发布至今,都在回避媒体的采访请求。

无论如何,在车联网乃至汽车行业的舞台上,BAT已是无法忽视的存在。

4月中旬,腾讯副总裁马喆人就曾在一个汽车行业论坛上,用互联网思维阐述了未来汽车企业将可能发生的变化。不久之后的百度智能硬件峰会上,百度推出了20多款智能硬件产品,其中包括一款名为CarNet的车联网智能硬件。74日,高德也发布了名为高德地图小蜜的首款智能硬件产品,这款号称方向盘上的神奇的产品具有导航、路况播报等功能。而在高德背后,阿里的身影亦无法忽视。

现在阿里在跟一些车企对接合作,但还没公开。”6月底接受本刊记者采访时,高德车联网业务中心总经理童豪良说。他透露,很多汽车厂商在对移动互联网做深入思考,对阿里也很感兴趣。

一方是商业模式尚不清晰的车联网企业,另一方是以开放姿态来拥抱世界的互联网巨头。面对一个没有标准答案的市场,腾讯试图通过连接车主和车辆,来切入用车服务市场。不过,至今腾讯的尝试并未赢得人们的尖叫声。

龙井第二工业区C栋位于深圳市南山区。这座四层建筑的一至三层看上去已经废弃,要去位于四层的深圳市朗仁科技有限公司要么走楼梯,要么乘坐一部标明为货梯的电梯,电梯间上方还有一个正方形的破洞。

很快就要搬家了。朗仁科技总经理金翔宇说。

大约半年前,朗仁科技成为路宝盒子的代工方。成立于2010年的朗仁科技是一家以生产销售汽车诊断设备为主要业务的创业公司,其90%的业绩来自于海外市场。金翔宇预计,2014年公司的营业额可以达到8000万元、净利润2000万元。

跟所有细分行业的创业公司一样,朗仁科技也面临着双重天花板。一是汽车诊断市场规模有限,按照金翔宇的说法,全球市场的蛋糕一年也就几十亿元人民币。二是该领域的老大元征科技的地位已经无法撼动。朗仁科技需要寻找新的突破口。

     当半年前腾讯团队找到朗仁科技的时候,金翔宇觉得这是个机会。客观来说,跟腾讯的合作算不上一笔特别好做的生意。腾讯路宝以1块钱的价格接受预订,作为代工方的成本压力可想而知。有传言称,腾讯没有付过开发费,连订货量也没有承诺。但金翔宇认为这并不那么重要。我知道互联网的玩法,我从来不问能有多少量。我认为这个东西别人能卖,它一定能卖得更好,别人不能卖,它也可能卖好。

     他看中的是,跟腾讯合作对朗仁是一个提高知名度的好机会。对目前车联网领域来说,腾讯的加入可能会让格局发生变化,腾讯有很多资源去教育消费者

腾讯跟车联网相关的布局确实日渐缜密。20141月,腾讯发布了一款名为路宝的App软件,在打开App时,会出现地图四维图新。5月份,腾讯以11.73亿元收购四维图新11.28%的股份。虽然在不少人看来,除了导航功能之外,这款App尚乏善可陈;但软件加硬件的布局思路,已经成为车联网行业参与者不约而同的想法。朗仁科技的定位很明确,就是做硬件提供方。

     对腾讯来说,外形看似简单的硬件并不简单。虽然OBD接口已经是车辆上的标配,但要从标准化的接口中读取不同品牌、不同车型的信息,则是一项技术活,需要有深厚的行业背景和数据积累。

为此,路宝团队曾热切而焦虑地跟OBD行业的技术实力派围绕合作进行过接触。这家公司就是上文中提到的元征科技。

     其实,OBD的初始功能就是为检测人员提供一个读取车辆数据的接口。而元征科技在汽车诊断领域积累颇深,拥有中国汽车诊断设备超过一半的市场份额,并在2011年赴香港上市。

对路宝盒子而言,如果要在汽车诊断方面实现理想效果,元征科技是无法绕过去的潜在合作者。在过去20多年里,元征科技已经销售超过50万台汽车诊断设备,这些设备分散在大约20万个汽车维修点。对腾讯希望切入的汽车服务市场来说,这意味着巨大的线下资源。

但腾讯提出的合作模式让元征接受不了。腾讯不希望元征的标识在路宝产品上出现,App也直接是用路宝的App。元征科技拒绝了。我们这么辛苦(在这个行业里做了20多年),这方面的技术含量是最高的,如果产品上都看不到元征的影子,确实当时也难接受。元征科技副总裁黄兆欢说。与朗仁科技跟着互联网大公司跑的思路不同,元征科技的自我意识更强。

元征科技的行业积累增加了其在接触巨头腾讯时的话语权。腾讯后来提出了一个折衷的方案。在这个方案里,腾讯表示可以在产品接头上显示golo(元征科技的一款OBD产品)的logo,也愿意宣传元征科技是路宝最核心的供应商,路宝用于汽车诊断的数据是由元征科技提供。但元征科技仍然没有接过腾讯的橄榄枝。

     在传统行业打拼多年后,元征科技体会到传统公司向互联网转型的压力。不过,公司管理层的选择是自己掌舵,而不是把指挥棒交到一家互联网大公司手里。在三年前的年会上,元征科技就曾提出要向互联网公司转型,研发自己的OBD产品。在过去三年,元征科技已经招了200人的团队,从事车联网App的开发。

2014328日,元征科技在深圳发布了其首款OBD产品元征golo,以及相应的App。据黄兆欢介绍,在发布后的三个月里,goloApp实现了4万人次的下载量,已经升级了若干版本,并将在722日发布4.0版。

除了元征科技这样的行业老大,一些有不错技术背景的创业公司也在腾讯路宝团队的接触范围之内。比如联车科技。这家位于上海的创业公司成立于2012年,其创始人之一张成曾经在上海通用泛亚汽车技术中心做研发。虽然其产品计划发售的时间是在9月底,但这家创业公司已经有三轮天使投资,目前A轮融资也已经启动。

张成介绍,跟其他OBD产品不同的是,联车科技的产品可以通过对汽车底层数据的连接,采集整车核心数据,并能实现手机对车辆的控制。技术上的优势让这家创业公司成为不少互联网公司感兴趣的合作对象。路宝和360的团队都曾经跟张成有过接触。

但张成告诉本刊记者,公司跟腾讯合作大门并未开启。不是每一个创业公司都想卖给BAT,至少我们不是这么想的。我要做我们自己的产品,扎扎实实把产品做好。他说。

从之后浮出水面的路宝盒子代工方来看,路宝盒子仍对有汽车行业诊断数据积累的公司情有独钟。朗仁科技创始人金翔宇也曾是元征科技旧部。元征科技在OBD软硬件上的研发花了三年时间,但腾讯路宝盒子在5月初发布时,距离跟朗仁科技的合作敲定只过去了几个月时间。对互联网行业来说,还有什么比最快地抢到用户更重要的呢?至于产品的完善,则需要快速迭代来完成。

从目前来看,腾讯的车联网布局能否走向光明的未来,还有很大的不确定性。

首先是在连接方式上,腾讯路宝是通过蓝牙跟车主手机上的App相连接;而金翔宇的一位朋友曾跟他说,蓝牙方案是个伪方案,你想,车主上车后要打开手机蓝牙,打开App,才能跟OBD硬件连接上。这中间的过程太复杂。当然,蓝牙版本好处是成本低,免去了用户续费的烦恼,但未来3G或者4G模块的OBD产品会成为主流,这样无论车主是否打开了App,都不会影响车辆数据的获得。

同时,路宝盒子整合资源的方式也透露出互联网行业的进攻性气质,在腾讯搭建的i车生活平台中,它们把中国人保财险和壳牌拉进了自己的阵营。除了计划获得4万家人保认证的4S店和维修店提供的专属优惠外,还可以让用户体验壳牌授权的全国千家汽车维修保养连锁网络的优质优惠服务。在同行看来,腾讯有一个很大的布局,同时也把筷子伸到了经销商集团的碗里。一直以来,丰厚的售后服务利润被经销商集团视为自己碗里的肉。但在金翔宇看来,他们更像守门员,不希望客户流失,而互联网公司就是要颠覆这种思维

 

 

5. 是什么吸引了硅谷巨头们对非洲大陆的关注?

  今天的肯尼亚内罗毕就是十五年前的印度班加罗尔。在飞往南非的红眼航班上, 乔尔-塞兰科这位往返华府与非洲逾十年的创业老兵,与邻座的我窃窃私语,激动的眼眸点缀着幽暗的机舱。乔尔是DateDyne的创始人兼CEO,他特别看好以内罗毕为代表的非洲小硅谷和IT外包市场,面对逐浪渐高的非洲热潮感触颇多,谈性甚浓。当得知我来自Google,乔尔好奇地问道:

  你们的热气球什么时候飞到非洲?它能解决非洲上网难的老问题吗?
  硅谷宣言:让所有人都能上网!
  近两年的硅谷异常热闹, 互联网和IT巨头们频繁发力,或结盟或独闯,聚焦一个重要而深远的主题:推动新兴市场国家的网络普及, 让所有的地球人都能享受网络时代的红利。
  201310月,包括GoogleFacebookYahoo等的廉价互联网联盟(Alliance for Affordable Internet) 发表了最新的行动计划,希望通过业界、政府和国际组织的互动,构筑开放、多元、竞争的宽带市场环境。同年8月, Facebook集结 NokiaSamsung Qualcomm 等公司,宣布创立Internet.org,致力于将上网的权利带给世界上三分之二的非互联网人群。另外, 谷歌发布了新的“Project Loon” 潜鸟计划,希望通过漂浮的气球把互联网带到世界的穷乡僻壤。另一巨头微软也不甘示弱,高调宣布了其“4Afrika Initiative”项目,计划为非洲的更多地区提供互联网接入。
  这些组织或项目比较集中的奋斗目标包括降低互联网价格以提高可负担能力、增加本土化的在线资源与服务以提高互联网可用性、改进网络带宽和性能以支持多媒体应用,以及加强互联网知识普及和IT社区建设。包括Google热气球项目在内的单一计划并不能解决所有的问题,但它们体现的探索创新、乐观精神与全球视野却是开拓新航线所必须的。谷歌董事长埃里克-施密特大胆地预测,到2020年全世界所有人都将用上互联网;Facebook CEO马克-扎克伯格发表白皮书,直言接入互联网是一项基本人权,期待最终实现全球的网络互联。
  非洲新兴市场的宽带接入和互联网应用还是一片蓝海,尚待开发。全球普及互联网符合硅谷业界全球扩展的远景使命, 同时也将为非洲带来跨跃式发展效应。最新一份题为《走向数字化的狮子》的调研报告显示:互联网对非洲经济的影响巨大,已给非洲带来数千亿美元的GDP。非洲大量的发展案例显示,连通技术能够以前所未有的速度和规模推动社会和经济的发展。这份由国际电信联盟和麦肯锡咨询公司联合进行的调研报告也善意地提醒,这一数字仍明显低于互联网对其他新兴和发达市场的贡献水平,并建议非洲政府继续增加创新和投资,加快宽带服务在非洲的推出。
  解读硅谷巨头们所描绘新兴市场拓展蓝图,不难发现其要点在于未雨绸缪、积极对接、培育市场、谋求双赢:一方面,可以帮助新兴市场加速信息化和跨越数字鸿沟的进程,服务客户,赢得口碑;而另一方面,可以在海外市场开土拓疆,趁着蓝海变红前,抢占先发优势。
  非洲魅力的背后
  是什么吸引了硅谷巨头们对非洲大陆的关注,又是什么启动了它经济发展的引擎?来自联合国、经济学人智库、世界银行、国际货币基金组织和哈佛商业评论等的公开数据揭示了非洲崛起背后的原因。
  第一,庞大的市场潜力:54个国家, 10亿多人口,52个百万级人口城市,2030年城市人口达到50%2012年全球经济增长最快的十个国家中,6个在非洲。以平均居民净收入来衡量,非洲有20个国家超过印度,有12个国家超过中国。撒哈拉以南非洲国家2013年和2014年经济增长率预报分别为5.4%5.7%,将位列世界经济增长最快行列。
  第二,人口红利:非洲劳动力将在2020年激增到1.63亿;到2035年,非洲劳动力人数将超过中国,到2050年非洲将占据世界劳动人口的25%;目前超过40%的非洲人口年龄低于15岁。相比而言,巴西和印度在30%上下,中国和美国只有20%,日本不到15%。在高出生率的影响下,非洲的人口结构越来越年轻。
  第三,移动通信业迅猛发展:许多非洲国家在固定电话市场还未发展成熟起来的时候就引入了移动通信技术,在一些国家,许多人第一次接触通信技术是通过手机。2000年非洲手机普及率仅为2%,如今高达78%,并将在2015年达到84%2011年,非洲大陆电信运营商平均下调18%的通话费。在撒哈拉沙漠以南非洲,移动互联网流量在未来4年内将增长25倍;今天非洲市场智能手机占有率仅为3%,将在2015年上升至15%
  第四、20%的政府开支用于教育:非洲用于教育上的费用大约是经合组织成员国OECD政府(11%)的两倍。2008年,非洲小学入学率已达76%10年间上升了14个百分点。根据麦肯锡全球研究所的数据,非洲2002年只有32%的人接受过中等或高等教育,但到2020年,这一比例将升至48%
  当然,非洲面临着快速持续发展的巨大挑战还很多, 如许多国家失业率长期居高不下,每日生活不足一美元的人群占全洲人口的41%,非洲经济增长率并未达到消除贫困的效果,不少国家严重依赖石油及其他原材料的出口,在寻找发展道路的进程中还要走很长的奋斗之路。
  最近,我在西非国家塞内加尔参加了围绕互联网环境的商务考察和社区活动,置身于陌生环境其中,所见所闻见闻感触良多。首都达喀尔超过百万人,清晨或傍晚,蓝天下海风中,年轻一族在海滨路上奔跑锻炼,充满活力与朝气。移动通信业竞争激烈,三大运营商OrangeTigoExpresso的广告牌铺天盖地,推销移动电话卡的流动大军随处可见。
  GoogleMicrosofteIBMHP等跨国公司均有本土机构,带动着区域经济和信息化的发展。几位在Google达喀尔工作的同事,积极乐观,实践着将信息带给全世界的使命。所到小学、大学或是社区,强烈感受到人们对互联网和IT知识的渴望,他们非常珍惜与硅谷工程师的互动机会,主动寻求帮助。简陋的网吧里,年轻人熟练地访问YouTubefacebookGoogle,落后的网速并不能带来完美的用户体验,但却开启了?望世界的一扇窗口。其实,影响互联网服务的一个主要问题就是电力系统的不稳定,不期而至的断电提醒着基础设施的不健全。另外,知识和观念的提升还有待时日,云计算模式并没有得到应有的重视,虽然可以节省大量的单机购买开支。本土化线上资源的缺乏也从某种程度上制约了公众拥抱互联网的热情。
  寻找互联网全球化的航海图
  谈及全球化市场扩展,就绕不开中美这两个互联网大国。抛开纯技术交流、商业模式复制或资本投资的互动模式之外,中美这两大互联网应用市场基本上是井水不犯河水的两大独立生态系统。
  硅谷巨头集体兵败中国市场所遇到的问题,无法用创新以及之前被证明为成功的商业智慧来解决。同样,完胜本土市场的中国互联网巨头们在国际化和海外布局上也鲜有成功案例,在欧美市场影响力甚微。现在中美互联网都初步形成了寡头格局,必须抛开中美两极的传统视野,着力聚焦于大有潜力的新兴市场,主动在全球范围内寻找新大陆,正可谓风物长宜放眼量,如UC优视科技董事长兼CEO俞永福所言,中国的互联网企业,特别是移动互联网企业,正面临着一次集体走出去再下南洋的好机会。
  通往新大陆的航路上危机四伏:语言、文化、用户、市场环境,每一个未知因素都让人望而生畏。那么开拓海外市场的航海图在哪里?华为路线是一个经常被提起的成功案例:军人出身的任正非活学活用农村包围城市,选择发展中国家作为前沿阵地,步步为营,然后反攻竞争激烈的欧美市场。
  另一个值得深度解读的案例是大航海时代前夜郑和与哥伦布的远航活动。15-16世纪初,中西方都进行了大规模的航海活动,但产生的结果却大相径庭:郑和七下西洋,时间比哥伦布航海为早,  条件更优越,船队规模更大,然而却是哥伦布发现了美洲新大陆,并开启了新时代的崛起。为什么同是航海活动却会产生如此明显不同的结果呢?解读提炼历史表象下围绕文化传统、组织形态、价值取向等的经验教训,对制定21世纪中国企业海外扩张的战略规划大有裨益。潮起潮落的背后是积极进取、开放乐观的探险精神和全球化视野,我坚信它们同样指引着21世纪互联网全球化的航路方向。

 

6. 新三板做市系统或825日上线

  商报消息近日,全国中小企业股份转让系统有限责任公司(下称股转公司)向各主办券商下发通知,明确表示新三板做市系统将于825日正式上线,要求达成做市意向的挂牌公司务必要在815日之前向股转公司提交变更为做市转让方式申请,如到期未提交,不能首批做市的,后果各主办券商自负。“我们推荐的十几家挂牌企业中,大约1/3有首批做市意愿,1/3处于观望状态,还剩下1/3根本不想做。”沪上某券商新三板人士告诉记者。该券商人士介绍,很多挂牌企业对做市还不太了解,因此想进一步观望,不排除后期做市。而有些企业根本不想做,比如国资背景的企业就不愿意转让流通。某大型券商新三板部门负责人表示,其所在券商推荐的挂牌企业中有做市意愿的企业也大约为1/3

  值得注意的是,大多数挂牌公司也仅是有做市意愿,并没有与券商签订任何书面协议。“企业不一定赶首批,现在时间已经很紧了,要开董事会,同意转让方式从协议转为做市,然后召开股东大会,时间来不及。”上述沪上某新三板人士表示。

  事实上,各主办券商在选择做市标的上都有各自不同的标准。“我们会综合考虑做市标的,包括成长性、当前估值等因素,盈利与亏损并不是硬性指标。”国信证券场外市场部总经理鲁先德表示。

  记者了解到,海通证券做市标的的选择主要看企业利润,要求净利润1000万以上。东兴证券的筛选标准则更加多样化。“东兴在做市策略上更加细化,比如未来可以做并购标的、可以做自营业务的挂牌企业都可以做市。”一位接近东兴证券的券商人士表示。

  有新三板人士认为,亏损企业很难做市,因为不好定价,不过有一定企业价值的亏损企业也可做市。沪上一中型券商人士表示,目前只要企业有做市意愿公司都会接受,即便是亏损企业也不会拒绝。“从我们来说,当然想选好的标的来做市,但目前推荐的数量不多,所以筛选标准还不严格。” 

 

 

7. 可再生能源可为澳大利亚100%供电

澳大利亚目前主要的可再生能源是水电、风电和太阳能,发电量占全国总发电量的13%,政府制定的发展目标是到2020年可再生能源发电量占到发电总量的25%。

墨尔本大学前副校长弗兰克·拉金斯日前在颇具影响力的网站《对话》上撰文,对该目标提出了质疑。新南威尔士大学副教授马克·迪芬多夫紧接着在同一网站发表文章,反驳了拉金斯的观点,认为澳大利亚的可再生能源资源和目前的技术已经可以支撑全国100%的电力供应。

拉金斯认为,政府在制定上述目标时低估了利用可再生能源的供电难度。变幻莫测的天气变化决定了水能、风能、太阳能等可再生能源输出的电力的间歇性和不稳定性。如果要在能源结构中提高可再生能源的比重,就要解决能源储存问题,来缓解电网可能出现的供需峰谷矛盾,这必然导致发电成本飙升。因此,可再生能源要具备与化石能源的市场竞争力还有很长的路要走。

迪芬多夫则认为,在可再生能源的发展和电力并网方面,拉金斯的观点已经过时。从包容大量风电的电网实际运行经验中和通过对许多国家和地区逐一小时电力供需状况的计算机模拟计算,人们已经能够较好地把握可再生能源的稳定性。

为了寻找能够满足国家电力需求的100%可再生能源电力方案,迪芬多夫和他在新南威尔士大学的同事建立计算模型,把能源市场上现有的多种可再生能源技术按不同的比例组合起来,进行了成千上万次的模拟计算。他们得到的最佳可再生能源电力组合方案是:风力发电46%;聚焦型太阳能光热发电22%;太阳能光伏发电20%;生物燃气汽轮机发电6%;水力发电6%

按照这样的能源组合方案,每年2/3的能源将来自随天气变化而变化的太阳能和风能,怎么能保证达到电网运行所要求的稳定性?他们的模拟结果表明,风能和太阳能无法满足电力需求的时间段在一年中寥寥无几,主要发生在用电高峰期的寒冬夜晚和偶尔发生大范围区域性阴天和低风速的时候。

由于风能和太阳能电力供不应求的间隙为数不多,且持续时间不会超过两个小时,因此人们只需要少许不依赖于天气的能源来弥补缺口,并不需要造价高昂的储电设施。

澳大利亚2020年实现25%可再生能源的目标过于雄心勃勃了吗?2020年丹麦的目标是100%可再生能源,德国的目标是80%。鉴于澳大利亚比欧洲国家具有更丰富的太阳能和风能资源,迪芬多夫认为,澳大利亚的目标是过于保守而不是过于雄伟;澳大利亚走向100%可再生能源是安全的,技术上是可行的,经济上也是可以承受的。

 

 

8. 能源革命:内外交困的路径选择

我国历次经济发展都伴随能源高速增长,现在要用能源的中低速增长来支持经济转型,不管是哪条路径,都注定是一次“痛苦的转型”。

今年上半年,中央的两次重要会议都对能源问题作出了重大战略研判,这传递出一个明确的信号:我国正在加快能源市场化改革。

虽然在经济下行压力之下,出现了放缓改革的呼声,但613日,习近平主席在中央财经领导小组会议上的讲话,仍将能源消费、供给、技术和体制的改革提高到了“革命”的高度。从“改革”到“变革”再到“革命”,这也是我国首次明确“能源革命”的提法。

而国际上对中国能源消费的关注也日益升温。近日,《中国科学报》记者在采访时获悉,虽然对改革路线图和时间表存在争议,但多位业内专家均认同,在内部需求和外部要求的双重压力之下,我国能源市场化改革势在必行。

还原能源商品属性

在李克强总理近日召开的经济形势座谈会上,知名企业家董明珠和刘永行都提出,企业不需要政府补贴,需要的是公平竞争的市场环境。

这样的发言也引起了能源界的共鸣。

“最近我到新疆哈密考察,那里的风电、太阳能发展势头很好,企业积极性很高,但国家下发的建设指标远远不够。为什么没有指标呢?因为补贴不够了。”国家能源委专家咨询委员会主任张国宝告诉记者。

据悉,哈密太阳能工业园被分配到60万千瓦的太阳能装机容量,平摊到21个业主头上,每个只有2万多千瓦。

实际上,可再生能源补贴一直存在争议。在这种模式下,市场的大小完全取决于补贴的多少,也缺乏鼓励技术进步的市场竞争。本来为了扶持市场的补贴反而制约了新能源的发展。

728日举行的第三届中国能源经济论坛上,张国宝指出,这种补贴模式不仅不利于可再生能源的发展,也使得国家的可再生能源补贴难以为继,“原来一度电补贴8分钱,后来不够了,去年又加了7厘钱,再这样下去可能还不够。补贴还是需要的,但应该有针对性地对症下药,探索新的价格和补贴模式”。

而由于能源定价仍然偏重于政府定价,开放煤价而管住电价的不完全市场机制也直接导致了煤电矛盾难以化解。

“我们的改革还没有完全市场化,能源领域仍然存在不少影响生产力发展的计划经济做法。”张国宝指出,推动能源体制革命的要义在于还原能源商品属性。

一直以来,提出“能源是特殊商品,应该由政府配置资源”的声音始终比较强势。直到习近平主席在中央财经领导小组会议上特别提出让能源回归商品属性,才给能源属性之争画上句号。

“但是,还原能源商品属性是很重要的挑战,我们能不能完成好这个任务?”国家能源局油气司原副司长胡卫平问出了业内大多数人都有的疑问。

界定体制类型

煤电矛盾、气荒、弃风、弃光、能源价格之争等问题长期困扰着能源行业,采用行政办法处理被认为是“治标不治本”的“权宜之计”。

“这些问题背后都有体制原因,根本解决办法还是通过市场化的改革。‘标本兼治、重在治本’是能源市场化改革的意义所在。”国务院研究室综合司副司长范必强调。

归根结底,体制是改革最大的绊脚石。

一直以来,计划经济和市场经济重合的双重体制被认为是前者向后者的过渡类型。“现在看来,‘双重’时间太长了。”范必指出,在进行能源体制改革时,一大难点就是能源体制本身难以界定。例如,一般市场经济体制下的企业都把追求股东回报放在首位,但是我国的国有电力企业却往往把扩大规模放在首位,很难定性为计划经济还是市场经济。

正如张国宝所言,能源领域仍然存在不少计划经济的做法。

体制定型的不确定性大大增加了改革的复杂性。在范必看来,过去的改革之所以不彻底,就是受到复杂的体制框架和体制类型的限制,跨部门、跨行业、跨地区、跨所有制的改革方案很难推进。

对此,范必建议推行链式改革,即从顶层设计全产业链改革,提出克服条块分割的一揽子改革方案。比如解决煤电矛盾不是靠煤电联动,而是通过电煤并轨、提高铁路运力、电力体制改革来综合解决。

此外,范必还建议将国企改革与行业改革相结合;改革政府的审批与监管制度,下放大部分审批权限,放开竞争性业务。

“一个伟大的民族,不一定赢在出发的起点,但一定要赢在变革的拐点。”范必说。

赢在油气拐点?

那么,能源变革的拐点在哪儿?

原机械工业部副部长陆燕荪告诉《中国科学报》记者:“20年内,煤电仍是主力,我们应该研究清洁煤发电技术。”

这也是中国科技界一种主流观点。

2014BP能源统计报告显示,石油仍然是第一能源,占全球能源消费的32.9%,但其市场份额连续14年下滑。而煤炭消费却持续增长,2013年占全球一次能源消费的30.1%,其中,中国贡献了超过一半。

据中海油能源经济研究院首席能源研究员陈卫东介绍,在日前举行的世界石油大会上,一位土耳其教授在演讲中表示:由于中国不节制煤炭使用,煤炭的消费占比很有可能在明年超过石油,重登能源皇帝的宝座,而这并非人类之福。

该教授还认为“中国对环境并不那么在乎”,虽然陈卫东当场对此进行了反驳,但他也承认,煤炭在未来一段时间内仍将是我国占主导地位的一次能源。

因此,陈卫东建议将电力作为核心平台,重新考量顶层设计和能源改革。“越来越多的能源正在通过转化为电送给消费者,但是现在电价扭曲,如果不理顺机制,其他的能源改革都不能解决问题。”

而范必则认为,化石能源尤其是优质的油气能源会在较长时间内成为主体能源,我国应确立由煤炭时代走向油气时代的战略目标。

当然,其他能源形式也有其拥趸。国务院参事徐锭明就对《中国科学报》记者直言:“所谓能源革命,不改变主体地位,怎么能叫革命?”

国家发展和改革委能源研究所所长韩文科则强调,我国历次经济发展都伴随能源高速增长,现在要用能源的中低速增长来支持经济转型,不管是哪条路径,都注定是一次“痛苦的转型”。

“前两次世界能源转型,我们都不明所以地过来了,但这次中国被摆在国际舞台中央,我们已经身不由已。”陈卫东说。

范必:体制是如何阻碍改革的

能源是计划经济时期管制最为严格的领域。在这一轮体制改革中,能源到底是什么体制?现在来看,在向市场经济转型过程中,能源领域很难定性为计划经济或市场经济。

以电力行业为例,电力企业的股权结构往往是多种所有制,电力企业和电网之间是买卖关系,电力建设要经过招投标,这些都是符合市场经济特征的。但是,电价是国家定的,发电小时数是有关部门分配的,在哪里建、建多少都是由政府审批的,又像计划经济。

现在看来,能源领域的很多企业都处于双重体制之下。其中一种是影子计划。政府对国有企业进行干预和考核,既没有下指令性计划,也没有下指导性计划指标,但是这种考核又相当于一个计划目标。比如电力企业的产品是按照市场经济进行交易,但是交易的目的却不是股东权益的最大化,而是满足上级确定的考核指标。

还有一种是垄断计划,比如有些行业改革后转制为企业了,但是运行机制并没有真正改革,是市场经济下的垄断行业,但又没有形成有效的监管,比如电网企业改制了,但是不彻底。

最近又出现了一种外生计划。在经济指标以外,又增加了对环境、节能、减碳方面的指标要求,这些指标同指令性计划指标一样,都是层层分配下达的,对企业行为进行约束。但计划经济时还要“几上几下”、综合平衡,现在下达外生计划指标时完全不跟企业商量。

另外还存在差别政策,即对于产业中不同的企业、不同的产品实施不同的管理方式,而不是公平对待的管理方式。这种差别有时体现在所有制上,有时体现在产业方向和先进性上,有时体现在价格上实行双轨制。

因此,能源体制是多重体制亚型的复合体。这样看来,改革必然很复杂,因为我们连它目前的体制类型也没有完全搞清楚。

对于这种情况,我建议采用全产业链市场化改革框架推进能源市场化改革。

以天然气产业链为例,全球天然气市场供大于求,价格迅速下跌,我国天然气价格继续上涨,供不应求。这是为什么?我国天然气产业的发展选择了上下游一体化经营体制,在历史上也曾有过积极作用,但现在却成为了供求矛盾加剧和价格持续上升的主要原因。从气源、运输、销售这三个环节来看,全世界大部分国家都是招标获得开采区块,而中国是登记获得,这是一种非常野蛮的制度,只有少数企业拥有进出口权。

除了气源垄断,运输是垄断的,城市管网也是垄断的。总之,从打出天然气到送到用户家里,经过了无数带计划经济色彩的环节,如果要改革,所有环节都要进行市场化改革。

因此,解决气荒和石油供求矛盾问题,不是在交易环节解决,而要从区块招标开始,进行勘探开发、管网独立、进出口权、流通体制、城市燃气等全方位改革。

 

 

9. 北京市电动汽车推广持续发力

近年来,北京市在电动汽车应用推广方面举措不断,以北京市科委为代表的相关委办局通力协作,在电动汽车推广方面持续发力,使电动汽车真正走进了人们的生活。

今年,《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》启动实施。北京市科委副主任张继红强调,该行动计划是《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》的具体落实,将把新能源汽车推广应用融入城市交通体系之中,力求促进技术创新、模式创新及政策创新三者协同,使北京成为电动汽车全国示范应用的新标杆、应用规模全球领先的新高地。

示范推广聚焦“6+1”领域

据介绍,北京市电动汽车推广,着力于细分市场,积极探索商业运营模式,加大公交、出租、分时租赁、物流、公务、环卫6个公共领域及1个私人领域的示范推广工作。

北京将坚定不移推进公交电动化,到2017年投运电驱动公交车不低于4500辆。北京将大力推进电动汽车在出租行业的应用。一是市区出租车部分,新增车辆全部采用电动汽车,推动市内存量出租车辆有序更新为电动汽车;二是10个郊区县区域出租车全部采用电动汽车。

同时,北京也将加快推进电动汽车分时租赁示范应用。建设电动汽车分时租赁网络,成为城市多层次公共交通体系的组成部分。此外,北京还将全力推进末端物流电动化,坚决推进公务用车示范应用,持续推进电动环卫车示范运行。

北京也将有序推进单位及个人购买使用电动汽车。到2017年,提供17万辆电动小客车指标;出台相关政策鼓励老旧机动车更新为电动汽车。

建成完善充电服务网络

据悉,北京将坚持公用充电桩以快充补电为主、自用充电桩以慢充为主的原则,适度超前布局,充分发挥政府规划引导作用,吸引社会力量全面参与,推动形成市场化的建设、运营、管理机制,建成较为完善的充电设施服务网络。

北京将加大公交、出租领域基础设施建设力度。在公交领域,将建设大型充换电站3座;对直充式电驱动公交车、增程式公交车分别按照不低于21101的车桩比建设快速充电桩。在出租领域,对市区电动出租车按照不低于31的车桩比建设快速充电桩,对区域电动出租车分别按照不低于1151的车桩比建设交流充电桩、快速充电桩,同时在出租企业建设慢充桩。

据了解,北京将以政府主导加快公用充电设施建设。到2017年建设10000个快速充电桩。为促进政策引导自用充电设施建设,2014年,北京市发展改革委、市规划委、市住房城乡建设委等单位都发布了相关支持政策,要求协调配合推进充电设施建设。

统筹发挥政策叠加效应

在已发布实施《北京市示范应用新能源小客车管理办法》及相关细则等办法的基础上,北京将政策从购车环节向用车环节延伸,覆盖购车、用车、基础设施建设及运营、服务保障等全链条。

在购车环节,邮政、物流等企业购买的纯电动专用车,按照中央标准11比例给予市级财政补贴,并支持电动客车在单位班车、旅游客车等方面开展示范运行。在用车环节,积极研究差异化停车费;电动物流车优先配置货车通行证等政策。在基础设施方面,研究制定加快充电设施建设和有效运营的相关政策。

同时,北京将积极争取国家相关政策支持,申请在本市开展先行先试政策试点。

 

 

10. 中国成最大机器人消费国 市场潜力巨大

  据外媒728日报道,长期以来,中国都是全球一流的制造强国。但是,随着用工荒的出现以及不断飙升的劳工成本,中国的制造业正面临着前所未有的巨大压力。在这样的背景下,工业机器人在中国受到越来越大的重视。根据中国机器人产业联盟最近发布的数据,2013年,我国购买的工业机器人数量占全球的五分之一之多,取代日本成为最大的机器人消费国。
  中国机器人产业联盟表示,2013年,中国市场共售出36860台工业机器人,同比上升36%。不过值得一提的是,这些机器人中,仅有9597台由国内厂商制造,其余73%的机器人均从国外引进。

  员工短缺是企业转而使用工业机器人的主要原因之一。根据2014年早些时候的一项调查,仅广州市一个地区,就存在高达12.3万多的劳工短缺。福建等其他省市也多表明存在类似情况。目前,我国各级政府纷纷宣布将采用新的策略,支持机器人的制造和应用,希望这项技术能为企业带来更多的利润,并促进当地经济的发展。
  事实上,目前全球对机器人的需求都在上升。2013年,全球一共售出17.9万台工业机器人,同比上升12%,创历史新高。不过,受到追捧的并不仅仅是工业机器人这一个种类。据央视报道,相比工业机器人,国内服务类机器人市场(包括公用和家用市场)有着更大的市场前景。据业内人士表示,未来35年内,我国服务类机器人的发展将超过工业机器人。比如,中国有越来越多的老人和将近1亿的残障人士需要机器人的照顾,而这仅是服务类机器人的一小部分潜在市场而已。因此国内服务类机器人市场的发展只是时间问题。
  随着全球对工业机器人需求的持续攀升,机器人在中国这样极为依赖制造业的制造强国应当大有作为。而且随着机器人价格的逐渐降低,这一现象也会变得更加明显,将有越来越多的企业主动寻求机器人辅助生产。另外,随着我国相关技术的不断发展,以及各级政府的大力支持,相信我国会不再主要依靠从国外进口机器人设备,而是逐渐成长为主要的机器人制造国。